PHI TENOR LIGHT

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Tenor Light, Aile Solo EN B, PHI

Le meilleur de la légèreté

La TENOR light utilise les techniques modernes de construction légère pour réunir une efficacité aérodynamique élevée avec une stabilité de forme exceptionnelle et un poids incroyablement bas. La performance et la vitesse permettent des aventures ambitieuses en vol-rando et en toute décontraction. Les élévateurs sont fabriqués en TECHNORA stable et robuste. Avec au choix softlinks ou maillons légers en métal. Jamais auparavant n’ont été atteints de tels niveaux de performance et de sécurité dans l’allégé. C’est pourquoi la TENOR light est devenue un best-seller!

Couleur de série

phi tenor light couleurs

Info technique

TENOR LIGHT	XS	S	M	L	XL
taille	17	19	21	23	25
nombre de cellules	50 / 100	50 / 100	50 / 100	50 / 100	50 / 100
envergure proj. (m)	8,00	8,41	8,81	9,21	9,61
surface proj. (m²)	17,45	19,25	21,15	23,09	25,12
allongement proj.	3,67	3,67	3,67	3,67	3,67
envergure à plat (m)	10,29	10,81	11,33	11,84	12,35
surface à plat (m²)	20,6	22,74	24,98	27,27	29,67
allongement à plat	5,14	5,14	5,14	5,14	5,14
hauteur susp. (m)	6,13	6,44	6,75	7,06	7,36
longueur susp. (m)	226,6	238	249,5	260,7	271,9
corde maximum (m)	2,49	2,62	2,74	2,87	2,99
corde minimum (m)	0,59	0,62	0,65	0,68	0,71
poids (kg)	2,95	3,2	3,4	3,64	3,85
ptv (kg)	50-75	65-85	75-95	90-110	105-130
certification	LTF/EN B
matériau	Porcher Skytex 32 / 27
élévateurs	RZ3 (3), RZ4 (3+1)
longueur élév. (mm)	500	500	540	540	540
course accél. (mm)	130	150	175	175	175

Note du concepteur Hannes Papesh

La réduction de poids de la TENOR light par rapport à la TENOR normale offre un retour en vol encore meilleur après les fermetures et des réactions encore moins dynamiques dans les manœuvres extrêmes. Il a donc été possible d’augmenter le poids maximum au décollage de 10 kg. Ce qui est à considérer comme une gamme de poids étendue, pour les pilotes qui veulent piloter une aile chargée, de taille réduite, légère et très agile, offrant un plaisir extrême et des la performance à grande vitesse.

Secrets

Nous avons beaucoup travaillé le suspentage pour optimiser la variation de l’angle d’attaque sur toute l’envergure lorsqu’on appuie sur l’accélérateur. Un autre point essentiel a été d’obtenir une stabilité de forme élevée en turbulence ou lorsque l’on tient légèrement l’aile aux freins.