Accrochez-vous!
- Comme son nom l’indique, cette aile est par-dessus tout un engin : sacrément rapide !
- Les pilotes d’essai ont systématiquement été impressionnés par la vitesse à laquelle l’Allegro accélère.
Couleurs de série
Info technique
| ALLEGRO | S | M | ML | L | XL |
| taille | 18 | 20 | 21 | 22 | 24 |
| nombre de cellules | 72 | 72 | 72 | 72 | 72 |
| envergure proj. (m) | 9 | 9,56 | 9,69 | 10,03 | 10,37 |
| surface proj. (m²) | 18,41 | 20,52 | 21,56 | 22,57 | 24,43 |
| allongement proj. | 4,46 | 4,46 | 4,46 | 4,46 | 4,46 |
| envergure à plat (m) | 11,41 | 12 | 12,29 | 12,58 | 13,14 |
| surface à plat (m²) | 21,58 | 23,85 | 25,02 | 26,23 | 28,62 |
| allongement à plat | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 | 6,03 |
| hauteur susp. (m) | 6,78 | 7,12 | 7,3 | 7,47 | 7,8 |
| longueur susp. (m) | 238,5 | 249,4 | 256,9 | 262,9 | 273,2 |
| corde maximum (m) | 2,36 | 2,48 | 2,54 | 2,6 | 2,72 |
| corde minimum (m) | 0,52 | 0,55 | 0,56 | 0,58 | 0,6 |
| poids (kg) | 4,3 | 4,6 | 4,75 | 4,9 | 5,2 |
| ptv (kg) | 65-85 | 75-95 | 83-103 | 90-110 | 105-130 |
| homologation | LTF/EN C | ||||
| matériau | Porcher Skytex 32 | ||||
| élévateurs | R06 (3+1) | ||||
| longueur élév. (mm) | 540 | 540 | 540 | 540 | 540 |
| course accél. (mm) | 150 | 170 | 180 | 180 | 200 |
| prix * | 4570 | 4570 | 4570 | 4570 | 4570 |
Le mot du concepteur Hannes Papesh
L’ALLEGRO est conçue pour être une C accessible présentant un allongement de 6 . Ceci répond à notre stratégie de petits pas entre les catégories de parapentes. Je pense que je peux vous épargner les habituels bla-bla marketing. Vous savez quel niveau de performance peut être attendu de nous en classe C!
Caractéristiques techniques
L’ALLEGRO que nous avons retenue est le résultat d’un intense processus d’optimisation. Les caractéristiques techniques ont été testées et ajustées pour atteindre l’objectif : une aile facile et agréable à piloter avec une maniabilité réactive tout en étant un pur-sang de course.
À cet égard, l’ALLEGRO a deux visages: une berline familiale qui se transforme en formule 1 dès que vous appuyez sur l’accélérateur.
L’effort technique pour atteindre cet objectif a été très élevé : 72 cellules, avec des miniribs supplémentaires dans les bords d’attaque et de fuite, double zigzag 3D en extrados et en intrados. De nombreuses bandes diagonales à l’intérieur de l’aile pour offrir la meilleure répartition possible des charges et tensions qui maintiennent la forme. -et un mélange bien équilibré des plus récents matériaux et suspentes pour minimiser la traînée et éviter les modifications de calage.
| Taille | S, M, ML, L, XL |
|---|---|
| Couleur | blue/white, orange/white, purple/white |
1 avis pour PHI ALLEGRO
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bernard –
le lundi 24 août, je me prépare à voler sur le site de Uchon en Bourgogne du Sud, avec l’ALLEGRO taille M de la marque PHI, envoyée par Vincent de ALPYR.
il est un peu tard, je décolle à 15h50.
Sous cette aile, je suis en haut de fourchette 99kg, un peu lourd quand même (PTV de l’aile 75-95)
Je vole dans le bocal une petite demi heure pour me faire une idée, puis je me décide à quitter le site, en cross. Je me sentais très bien sous cette aile, même si c’était fort, avec des rafales entre 7-29 km/h.
Personne ne se mettait en l’air. tout le monde était bien tranquille, assis sur le déco (je les Comprends :-))
Les nuages étaient là, bien présents, ça montait quand même très bien au plafond 2200 mètres, sans pouvoir toucher les barbules, 2000 m sous les pieds, la Bourgogne du Sud n’est pas très haute (200m environ) .
Je me sens en confiance et je continue presque 2h30 heures, avec un régime de vent 10-15 km vent arrière, pour me poser à 19h après la ville de Mâcon, à Feillens. Un petit cross de 75 km et des pointes à 63 km/h sol, avec une voile que je ne connaissais pas du tout. (on aurait pu faire le double, mais mon Déco était trop tardif, pour une fin des rues thermiques à 19h)
J’ai volé 3h sans fatigue sans la moindre inquiétude, ça démontre que la voile est accessible avec un pilotage actif, et le débattement des commandes est calculé précisément, de manière à avoir un pilotage presque instinctif, donc je la conseille aux pilotes qui travaillent leur stratégies de vol, on oublie (enfin presque) que l’on est entrain de piloter.
Magnifique aile, sensible très agréable en l’air. J’ai eu beaucoup de plaisir à voler avec cette aile à tous les instants. Elle plane et s’infiltre dans les turbulenses ne me dépasse jamais ! Pas de sketch, pourtant ça tapait au départ. Facile à mettre dans la colonne thermique, on enroule tout simplement avec aisance, elle prévient efficassement lors des changements de masse d’air, sans faire de drame.
L’ALLEGRO réagit précisément aux commandes sans latence, sans rupture de rythme de vol, elle glisse dans l’air, ça c’est la classe…
il me faudra essayer la essayer la “L” 90/110 pour voir si il y a une différence.
BERMO